Безопасность полетов. Безопасность топливообеспечения

Узнай как стереотипы, замшелые убеждения, страхи, и другие"глюки" не дают тебе быть финансово независимым, и самое основное - как ликвидировать их из своего ума навсегда. Это то, что тебе никогда не расскажет ни один бизнес-тренер (просто потому, что не знает). Кликни тут, если хочешь скачать бесплатную книгу.

Однако отсутствие законодательной базы снижает конкурентные преимущества этого перспективного бизнеса. Бизнес осваивает удобное средство передвижения: Растущий платежеспособный спрос развивающегося бизнес-сообщества, как отечественного, так и западного компаний, открывающих представительства в регионе , делает рынок перспективным. В году прогнозируется дальнейший подъем -перевозок. Это обусловило повышение прибыльности местных, изначально базировавшихся на Урале бизнес-перевозчиков, и приход новых - из Москвы. Деловая авиация - вид транспортных услуг, предназначенный для активных людей. Она необходима предпринимателям для оптимизации графика работы, комфортного решения прямо на борту срочных вопросов бизнеса, проведения совещаний, а также для отдыха. Если в 12 часов дня вам нужно присутствовать на важном совещании в Москве, а на 18 часов запланирован обед с деловыми партнерами в Тюмени, сулящий заключение выгодного контракта, то единственный способ осуществить планы - воспользоваться услугами бизнес-авиации. Момент взлета Десять лет назад, когда начала развиваться отечественная -авиация, ее пассажирами в основном были иностранцы.

Что представляют собой салоны самолетов бизнес авиации?

Главная Путешествия и лайфстайл Лайфстайл Нехватка пилотов — серьезная проблема бизнес-авиации Нехватка пилотов — серьезная проблема бизнес-авиации Деловая авиация постепенно становится доступной все более широкому кругу состоятельных людей. По мнению экспертов портала . Решить вопрос о том, как обеспечить приток квалифицированных пилотов в отрасль, совсем не просто, учитывая, что от пилота бизнес-джета требуется овладеть комплексом навыков, отличающихся от тех, которые требуются пилоту обычной авиакомпании.

История польской авиации насчитывает уже семьдесят лет. целью улучшения подготовки кадров для авиационной промышленности в начале учебно-тренировочные, самолеты бизнес авиации, а также вертолёты, планеры.

Есть несколько учебных центров, занимающихся подготовкой таких специалистов, но, учитывая характер работы в бизнес-авиации, они пока не могут осуществлять подготовку этих специалистов на должном уровне по причине недавнего появления на рынке такого сегмента, как бизнес-авиация. Что же происходит на рынке? Работодателю приходиться либо перекупать готовые кадры, либо выращивать собственные. Ротация кадров — процесс неблагодарный из-за узости сегмента рынка, а выращивание — это слишком долгий и затратный путь.

Вообще, персонал, работающий в бизнес-авиации, имеет особый профессиональный и личностный портрет, что значительно затрудняет поиск специалистов. Здесь очень важны личные качества сотрудников: Зачастую административными специалистами выполняется довольно большой круг обязанностей, поэтому их подготовка отчасти должна выходить за рамки подготовки простого администратора или управленца. Отдельной темой для всего авиационного персонала звучит вопрос стандартов английского языка.

Не потеряй единственный шанс узнать, что реально необходимо для финансового успеха. Кликни здесь, чтобы прочитать.

В связи с известными требованиями , которые вступят в действие в г. Знание английского языка является неотъемлемым требованием при приеме на работу и менеджеров по продажам, и флайт-менеджеров, и представителей, работающих с клиентами. На данный момент в РФ есть специальные центры по обучению английскому языку, но не все они имеют должные лицензии и сертификаты. Все существующие преграды для развития бизнес-авиации, которые касаются авиационного персонала, устранимы, но только в том случае, если мы вовремя обратим на них внимание и примем необходимые меры:

Все статьи автора Дмитрий Кузнецов, : Дмитрий Кузнецов Главное преимущество бизнес-авиации по сравнению с регулярной состоит в том, что она дает возможность выбирать время вылета и маршрут полета без каких-либо ограничений. Это позволяет избегать лишних пересадок и, соответственно, дополнительных потерь времени.

самолетов деловой авиации государственными компаниями, заявил госкомпаниям закупку импортных самолетов бизнес-авиации.

Если да, то по каким причинам? Какие основные проблемы Вы бы выделили? Мне кажется, для того, чтобы говорить о кадровом дефиците деловой авиации, необходимо сначала взглянуть на ситуацию, которая сложилась на кадровом рынке всей гражданской авиации в целом. Ведь деловая авиация — это лишь сегмент гражданской авиации, хоть и очень значимый и набирающий сказочный темп роста. Рынок бизнес-авиации достаточно молодой, и потребности его в специалистах по сравнению с потребностями регулярных перевозчиков, нельзя назвать серьезным кадровым голодом.

Ни для кого не секрет, что причиной этого стал развал в е годы стройной системы подготовки летных, технических, инженерных и даже административных специалистов, а новой системы образования создать пока не удалось, таким образом, сейчас весь авиационный рынок находится в неком вакууме. Высказываются различные точки зрения, муссируются всякого рода предложения, но решить эту проблему быстро и одновременно эффективно одному государству уже не под силу. Более всего от этой ситуации страдают, конечно же, регулярные перевозчики, в такой кадровой блокаде им приходится брать любой летный или инженерный персонал, закрывая глаза на уровень квалификацию этих специалистов.

Опубликованы кадры с места ЧП с самолетом бизнес-класса в Шереметьево

Основным предметом обсуждения стал вопрос кадрового обеспечения авиационной промышленности в соответствии с поручением Президента Российской Федерации. Владимир Гутенев, открывая заседание, обозначил основные проблемы и векторы развития и формирования кадрового потенциала авиационной отрасли. Впервые эту задачу сформулировал Президент России, дав весной этого года поручение Совету Безопасности РФ об улучшении подготовки кадров для авиапрома.

Юрий Слюсарь, в свою очередь, подчеркнул роль кадров для выполнения задач в области перехода экономики на Индустрию 4. Одним из примеров подготовки инженеров является программа обучения целевой группы студентов в корпоративной магистратуре по проекту создания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, реализуемой совместно с Шанхайским транспортным университетом.

В середине сентября в крупнейшем центре бизнес авиации в России и восточной Европе — Внуково-3 — открылся юбилейный салон.

За год компанией закрыто более проектов в сфере подбора авиационных кадров и консалтинговых услуг. В году компания наблюдала основной поток соискателей именно в сегменте деловой авиации. Основные направления — подбор летных экипажей и авиационных специалистов, напрямую повлияли на рост клиентской базы и выручки компании. Как особо отметил г-н Саблин, несмотря на значительное увеличение количества запросов со стороны работодателей на подбор персонала, выросла и сложность закрытия вакансий.

Это связано с нарастающим дефицитом уникальных специалистов. Благодаря тесному взаимодействию с производителями, операторами и собственниками воздушных судов, специалисты компании могут подобрать оптимальный вариант в кратчайшие сроки. Компания Авиа-Успех основана в году и успешно работает на рынке гражданской и деловой авиации в области поиска и подбора персонала, а также оказывает услуги по продаже и приобретению воздушных судов и авиационному консалтингу.

Клиентами компании являются частные владельцы воздушных судов, крупные холдинги, аэропорты, авиакомпании, компании гражданской и бизнес-авиации, аэроклубы, финансовые учреждения, крупные предприятия промышленности и деловых услуг, международные экспедиторские компании, а также представители других сфер бизнеса.

Самарский университет будет готовить кадры для авиационной промышленности Узбекистана&

Главная Статьи За татарстанской элитой следят во всех аэропортах мира За татарстанской элитой следят во всех аэропортах мира Бизнес-джеты, на которых летают -персоны из Татарстана, стали объектом самой настоящей фотоохоты со стороны так называемых споттеров. Эти люди проникают причем не всегда легально на максимально близкое расстояние к взлетно-посадочным полосам и ловят в объективы своих камер взлетающие самолеты.

Дата съемки — 29 октября года. Тот же борт - в аэропорту Швехат, в 18 километрах к юго-востоку от Вены.

Специфика работы стюардессы в бизнес-авиации существенно отличается от работы стюардессы в авиакомпании, выполняющей регулярные.

На экране Российская бизнес-авиация начала свое становление достаточно давно. На е годы теперь уже смотрят, как на далекое прошлое. Многие специалисты до сих пор не понимают, как из не самой лучшей базы удалось построить процветающую отрасль. В х частные самолеты были редкостью, была только небольшая группа бизнесменов, которые могли приобрести воздушное судно в собственность. Тем, кто решил серьезно заниматься вопросами такой отрасли, как бизнес-авиация, приходилось в спешном порядке перестраивать залы для делегаций в аэропортах, модернизировать старые Яки и Ту.

Но для полетов в Европу эти самолеты оказались непригодными, так как имели слишком большой уровень вредных веществ в выбросах. Крупные компании, которые могли себе позволить сделать существенные вложения в авиацию, начали закупать бизнес-джеты и переосмысливать свой подход к делу, выходя на европейский уровень организации бизнеса. Сейчас, за редким исключением, на рынке доминируют именно те фирмы, которые начинали в х годах. Основные проблемы российской бизнес-авиации Одной из главных проблем отечественной бизнес-авиации является дефицит квалифицированных кадров.

Многие авиакомпании бизнес авиации это понимают и стараются постоянно повышать квалификацию своих сотрудников. Постоянно контролируется состояние здоровья персонала. Некоторые компании остаются приверженцами иностранных экипажей. Но это, как представляется, не совсем правильный подход, потому что:

Организация бизнеса. Кадры решают всё: это - и про деловую авиацию

Реклама Там уточняют что продолжительность полета составила 1 час 30 минут. Самолет поднимался на высоту до 3,5 тыс. Сегодня к ним подключилась третья машина. В Минпромторге уже пообещали, что премьерный показ самолета МС с пассажирским интерьером состоится на Международном авиационно-космическом салоне МАКС в году. В пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации тем временем сообщили, что в году к летным испытаниям присоединится четвертый опытный самолет МС

НОВЫЙ ЦЕНТР БИЗНЕС-АВИАЦИИ В АЭРОПОРТУ РИГА. О компании Центр Услуги Контакты. Туристическое агентство для экипажей. Компания.

Люксовая индустрия опасается спада темпов и дефицита коньяка Разумеется, такой комфорт стоит больших денег — к примеру, люксовая модификация А , предложенная в прошлом году немецкой фирмой инженерная компания, входящая в группу , обойдется заказчику не менее чем в миллионов евро. Самолет оборудован собственной спа-зоной, кухней с вытяжкой для приготовления пищи из свежих продуктов, сауной, душевой и массажным столом. Скромные покупатели На кого же рассчитано все это великолепие? Многие состоятельные китайцы отказались от приобретения или чартера бизнес-джетов, иные просто перерегистрировали свои самолеты в других странах.

Однако, как утверждают аналитики гонконгской компании , за последний год тенденция стала меняться, при этом даже наблюдатели внутри Китая не вполне понимают причины этих изменений. Антикоррупционные меры не смягчились — председатель КНР Си Цзиньпин продолжает держать прежний курс, но потенциальные клиенты рынка бизнес-джетов в Китае, как явствует из докладов, перестали расценивать общественное мнение как важный фактор при решении о приобретении самолета.

Эксперты предрекают некоторый рост в количестве покупаемых самолетов, хоть он и не сможет сравниться с бумом го и годов, когда подъем в продажах составлял от 43 до 49 процентов.

Петр Трубаев: «Быть кузницей кадров для других авиакомпаний мы бы не хотели»

Версия для печати В Карелии открыта международная воздушная линия для малой пассажирской и бизнес авиации Благодаря межгосударственному соглашению о воздушном сообщении, легкие воздушные суда - самолеты и вертолеты - смогут сегодня пересекать границу Российской Федерации с Финляндией на малых высотах — от до метров. С 11 октября года внесена поправка в Сборник маршрутов обслуживания воздушного движения Российской Федерации.

Этому предшествовал год кропотливой работы, как на республиканском уровне, так и федеральном. Воздушная трасса станет началом сети местных воздушных линий, открытых для международных полетов по Карелии и Российской Федерации. Таким образом, с 11 октября все воздушные суда могут производить полеты из Петрозаводска в города Финляндии, другие государства и обратно, оформив полет в соответствии с воздушным законодательством РФ.

Если говорить об авиационных приборах, то ОАО «ЭЛАРА» является сконцентриро вавший в себе лучшие кадры отрас ли, лучших ученых.

Именно неблагоприятный законодательный климат и отсутствие поддержки со стороны авиационных властей являются главными препятствиями на пути развития деловой авиации в России. Авиационные власти всех уровней призваны не подавлять деловую авиацию под предлогом её защиты, а позволить ей энергично развиваться и достигать высших степеней конкурентоспособности.

Принятие 26 июня года Постановления Правительства РФ о снижении ставки пошлины на воздушные суда деловой авиации для типов судов от 15 до 20 тонн с количеством посадочных мест не более 19 до нуля является долгожданным прорывом в этой области. Однако вопрос с обнулением пошлин не решит проблему с регистрацией воздушных судов. Владельцы самолётов всё равно будут опасаться делать это в России по причине устаревшего законодательства, делающего регистрацию воздушного судна довольно хлопотной.

Однако зарегистрированы эти самолёты в основном за границей со всеми вытекающими отсюда доходными, налоговыми и иными экономическими последствиями. На данный момент для осуществления полёта над территорией России необходимо пройти достаточно затруднительные процедуры в транспортных инстанциях, отнимающие большое количество времени, что лишает деловую авиацию главного преимущества — оперативности. По словам представителя авиакомпании в России Алексея Каменева, осуществление перевозок в России проблематично, потому что компания должна подать заявку на полёт за 5 дней до него.

По словам Леонида Кошелева, нужно постепенно регулировать законодательство, чтобы оно в большей степени отвечало международным стандартам. Основная сложность на данном этапе состоит в необходимости разработки нормативных правовых актов, регламентирующих использование воздушного пространства.

«Многие заказчики просто не дают права на ошибку». Кейсы бизнес-авиации

Авиационная промышленность в Польше Авиационный сектор - носитель технического и организационного прогресса - пионер в области информационных и коммуникационных современных технологий. История польской авиации насчитывает уже семьдесят лет. Польская авиационная промышленность сконцентрирована главным образом в одном географическом регионе.

Российская бизнес-авиация начала свое становление достаточно бизнес- авиации является дефицит квалифицированных кадров.

Увеличивающееся количество самолетов бизнес-класса и водных судов формируют потребность именно в таких специалистах. Необходимо отметить тот факт, что желающих работать в -сфере сегодня более чем достаточно, потому как заработные платы в данном сегменте на порядок выше, чем у регулярных перевозчиков, на рынке существует кадровый дефицит. К примеру, ситуация в бизнес-авиации такова: Для эксплуатации самолетов иностранного производства операторы и владельцы судов вынуждены переобучать пилотов в сертифицированных центрах Европы и США.

Существует и острая нехватка профессионального административного персонала: Работодателю приходиться либо перекупать готовые кадры, либо выращивать своих специалистов. Соответственно, выше оплата труда у бортинженеров и бортпроводников. Работники -сегмента — это особый профессиональный и личностный портрет, что значительно затрудняет поиск специалистов. Очень важны личные качества сотрудников: Английский язык является также неотъемлемым требованием к -менеджерам, флайт-менеджерам и представителям в аэропорту.

Каковы самые насущные проблемы российской авиации

В этом году четырехдневный МАТФ проходит в новом формате: С другой — отсутствуют профессиональные стандарты в данной сфере, нет независимой профессиональной и общественной оценки деятельности тех учебных учреждений, которые занимаются подготовкой специалистов авиационной отрасли. Напомним, первый авиатранспортный форум состоялся в апреле года по инициативе врио Губернатора Сергея Морозова.

Уже тогда в мероприятии приняли участие около делегатов из России и 12 иностранных государств.

Владимирская область Бизнес-журнал. персонала «Отдел кадров» Людмила Фатеева. — Реальность же выявляется чего он хочет. Один из авиационных институтов искал че- рез наше агентство сотрудника, но чтобы у него.

Главная Путешествия и лайфстайл Лайфстайл Простые правила Простые правила Он выступает против сложных инструкций и законов. Свод простых правил, по его мнению — все, что нужно для полноценного развития частной авиации в России. До перестройки я работал в системе внешней торговли. Но служба в министерстве казалась мне скучной. Интересное предложение тогда сделал отец, конструктор КБ имени Мясищева.

В его конструкторском бюро появился грузовой Ил , который решили отдать в коммерческую эксплуатацию за границу. Мне предложили взяться за организацию проекта. Это сейчас звучит почти обыденно, а тогда было совсем непросто начинать с нуля. Я организовывал маршруты через весь мир: Тогда бизнес-джеты нашего опекуна только-только начинали летать в Москву. Швейцарцы жаловались на отсутствие сервиса, нормального хэндлинга.

Из Шереметьево во Внуково на Challenger 604: бизнес-джет бестселлер.